广东省国资委主任李成、规划处处长林晓庆，广东省交通运输厅副厅长陆亚兴，广东省公路建造有限公司总经理陈伟乐，深中通道办理中心主任王啟铜、副主任宋神友，中交一航局总经理由广君、副总经理吴凤亮、总经理助理宿发强，海事局、规划、监理、国家海洋环境预告中心等相关单位代表全程参加。
李成对E13管节精确、平稳、安全完结沉放对接表示祝贺，对各参建者活跃投身粤港澳大湾区归纳交通系统建造表示感谢。他指出，粤港澳大湾区是我国甚至全球最具开展的潜在才能的当地，也是当时出资、建造的热门，经过此次亲身经历，实在体会到了中交精深的技能实力和配备实力，欢迎一航局热心参加到这项伟大工程、伟大事业中来。
E13管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，为浅滩深槽管节。此次浮运装置前，17号飓风“狮子山”和18号飓风“圆规”相继过境，叠加冷空气影响，为施工决议计划带来严峻应战。
面临空前压力，项目部先后举行E13管节浮运装置会议和危险评价专家咨询会，科学预判装置窗口期，依托国家海洋环境预告中心，精准研判施工区域气候海况。为最大极限下降风波影响，“一航津平2”整平船由半漂浮式调整为插桩式全抬升作业，13日清晨3点，顺利完结悉数铺设使命。
一起，鉴于深中通道专用船只的唯一性和不行代替性，一航局在此次浮运装置前，先后安排举行专用船机配备保证技能交流会和中期评价专题会，对面临的危险进行系统分析并拟定了专项计划；飓风往后，再次对船机设备做了查看。
15日清晨3点50，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”带E13管节乘潮前行，受弱冷空气弥补影响，一路迎风、顶流、顶浪，并伴有短时降雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。经7次航道转化，当日晚上7点10分抵达沉放水域。经过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，16日早上6点50，E13管节完结对接。
面临复杂多变的自然环境应战，一航局团队上下联动，一直在优化晋级船机设备和工艺工法，有很大成效防止施工危险，为继续提高安全质量水平，打造“安全百年质量工程”建造供给名贵经历。
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